Turbodmychadla na všechna osobní, užitkové a nákladní vozidla

Osobní vozy
Alfa Romeo   Audi   BMW   Citroen  DAEWOO  Fiat  Ford  Honda  Hyundai  Chevrolet  CHRYSLER   ISUZU   IVECO   Jaguar   Jeep   Kia   Lancia   Landrover   Mazda   MCC   Mercedes-Benz  MG  Mitsubishi  MMC   NISSAN  OPEL  Peugeot  Renault  Rover  SAAB  Seat  Smart  SUBARU  Suzuki  Škoda  TOYOTA Volvo  VW  

Lehké užitkové vozy
Andoria  Citroen  Fiat  Ford  Hyundai  IVECO  Landrover  LDV  Mercedes-Benz  NISSAN   OPEL  Peugeot  PIAGGIO (FIAT)  Renault  Volvo  VW  

Nákladní vozy
AVIA  DAEWOO  DAF  Dodge  DS MARTIN  Fiat Agri  GAZ  Holder  Hyundai  IVECO   JCB  KAMAZ  Kobelco  LEYLAND DAF  LIAZ  MAN  Mercedes-Benz  NISSAN  OPEL Renault  SCANIA  TATRA  Volvo  VW  ZETOR

Správná identifikace turbodmychadla

Možnost jak správně a bezproblémově vyhledat turbodmychadlo je podle štítku nebo vyjehličkované plochy, které bývají umístěny na sací (hliníkové) části turbodmychadla. Obsah štítků je individuální dle výrobce turbodmychadla. Nejpřesnější vyhledávání je podle katalogového čísla nebo originálního objednacího číslo. Pokud originální objednací číslo není uvedeno na štítku turbodmychadla, tak si jej můžete zjistit v autorizovaném servisu na základě VIN kódu karoserie.

TOYOTA

Dmychadlové kolo a rotor poškozeny vstupem cizího tělesa

Příčiny poškození dmychadlového kola:

Při montáži došlo k "opomenutí" cizího tělesa v sacím potrubí. Může dojít k uvolnění sací hadice mezi filtrem a turbodmychadlem a nasávání nečistot. V některých případech při silně znečištěném filtru dojde k jeho destrukci a části filtru vniknou do sacího prostoru dmychadlového kola

Příčiny poškození rotoru

Při montáži došlo k "opomenutí" cizího tělesa ve sběrném výfukovém potrubí. Může dojít k uvolnění karbonu z výfukové soustavy. Sběrné výfukové potrubí stárne a dochází k vydrolení a k vniknutí do pracovního prostoru turbínového kola

Použití těsnícího tmelu na přírubách odvodu a přívodu oleje je přísně zakázáno

Při použití na vstupu mazacího oleje dojde k zatečení do ložiskové skříně, k ucpání mazacích kanálů. Při použití na výstupu mazacího oleje dojde k seškrcení odvodu oleje. Dochází k zaplavování ložiskové skříně olejem nad přípustnou mez. Důsledkem je průnik oleje do výfukového i sacího traktu turbodmychadla či zvýšená karbonizace na těsnící soustavě turbíny.

Radiální ložiska a rotor poškozeny nečistotami v oleji

Turobodmychadla jsou vysokootáčkové stroje. I velmi malé nečistoty ve velkém množství působí při vysokých otáčkách jako velmi silné abrazivo

Radiální ložisko a rotor poškozeny napečeným karbonem

Příčina: Po jízdě ve vysokých zatíženích (rychlá jízda, dlouhá stupání) došlo k odstavení vozidla a k okamžitému zhasnutí motoru. Olej, který při běžícím motoru cirkuluje, se zastavil a vlivem setrvačnosti teplot došlo k jeho "napečení" na rotační části

Turbodmychadla s kuličkovými ložisky BB (Ball Bearing)

Turbodmychadla, s nimiž se můžeme setkat hlavně od výrobců GARRETT, částečně i IHI (sériově vyráběné vozy)

- tato produktová řada je ideální představitelem turbodmychadel určených pro přestavby motorů na vyšší výkon

- svým precizním technologickým provedením jsou turbodmychadla schopna přenést daleko větší výkon

- místo klasických kluzných (fluidních) ložisek jsou zde použity ložiska kuličková

- turbodmychadla BB se vyznačují mnohem menším koeficientem tření, což má za následek daleko lepší využití přeplňovacího efektu od nízkých otáček

- turbodmychadla jsou provedena z velmi kvalitních materiálů

- jednotlivé typy se vyznačují různou variabilitou turbínových popř. i dmychadlových skříní – výhodou je pak přesné „naladění“ na příslušný motor s konkrétními požadavky jeho provozu